Menu
我公司是结合网络技术为家电维修行业服务最早,维修技术最专业的家电维修公司。公司总部设立在北京,各个省份均有我们的维修网点,从事20多年家电行业,值得您的信赖!

当前位置主页 > 故障 >

汽车阻滞诊断温习题第3章

日期:2019-11-07 07:50 来源:

  

汽车阻滞诊断温习题第3章

汽车阻滞诊断温习题第3章

汽车阻滞诊断温习题第3章

  汽车故障诊断复习题第3章_物理_自然科学_专业资料。第三章 第一节 驱动轮输出功率的检测 1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用(滚筒、测功器、飞轮)? 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验? 第三章 第一节 驱动轮输出功率的检测 1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用(滚筒、测功器、飞轮)? 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验? 4.底盘测功通常选择哪些测试点? 5.功率转换系数及其确定方法。 6.JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》、GB7258《机动车运行安全技术条件》对发动机功率(折算)的规 定。 检测目的:评价汽车的动力性。 驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行,因此又称底盘测功。 一.汽车底盘测功机 (1) 测试汽车驱动轮输出功率; (2) 测试汽车的加速性能; (3) 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4) 检测校验车速表; (5) 辅助测量油耗、排气分析 1.底盘测功机结构 滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置 (1)滚筒装置 作用:模拟连续移动的路面,测功时,驱动车轮带动滚筒滚动。滚筒是支承车轴载荷、并传递功率、转矩、速度 的主要构件。 (2)加载装置 作用:用来吸收和测量驱动轮上的输出功率,模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力,使检测时汽车的受力情 况如同在道路上行驶一样。又称测功器 (3)飞轮装置 作用:模拟汽车在道路上行驶的惯性(动能)。转动惯量与所测车辆进行加速能力、滑行能力试验的要求相适应。 2.驱动轮输出功率的检测原理(底盘测功机原理) 以电涡流式底盘测功机为例: 汽车驶上底盘测功机,将驱动轮支承于滚筒之上。起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态, 此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度,根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度,而滚筒的转速可由测 速传感器输出脉冲信号来反映,其脉冲频率高低与滚筒转速成正比。汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模 拟,当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时,则测功器中的涡电流与磁场相互作用,产生一个制动转矩,反作 用于滚筒表面,这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动,通过力臂作用在压力传感器上,压力传感器输出模 拟信号的大小与制动转矩成正比,在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。 则汽车底盘输出功率可通过公式计算出来。 Pk ? FtV 3600 式中 PK —— 驱动轮输出功率(kW); Ft —— 驱动轮驱动力(N); V —— 试验车速(km/h)。 通过改变电涡流测功器负荷大小,可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力,因此可实现汽车在各种车速下驱 动轮的输出功率、驱动力的测定。 常用的检测点: (1)发动机全负荷额定功率转速下的输出功率; (2)发动机全负荷额定转矩转速下的输出功率; (3)汽车常用车速; 第二节 汽车制动系的检测与诊断 1.制动距离;制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性;车轮阻滞 力;制动释放时间; 2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标); 3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。 4.汽车制动性能检测设备及其功能(主要针对哪些项目的检测)。 5.反力式滚筒制动试验台检测特点。 6.平板式制动试验台检测特点。 7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求: ①制动力要求; ②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求; ③路试检测制动性能时的初速度; ④制动稳定性检测时试车道宽度; ⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。 汽车制动力(台架); 制动距离; 汽车制动性能检测指标 制动减速度(充分发出的平均减速度); 制动协调时间 制动时的方向稳定性[制动时跑偏量(道路);同轴 制动力平衡(台架)] 制动距离:汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时,从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶 过的距离。 是评价汽车制动性能最直观的指标。 充分发出的平均减速度 是指汽车在规定的初速度下急踩制动时,按公式计算得到的减速度。 制动减速度与制动力具有等效意义,在制动过程中是变化的。因此 GB7258《机动车运行安全技术》中,采 用充分发出的平均减速度 MFDD(Mean Fully Development Deceleration)作为评价汽车制动性能的检测指标。 ? ? MFDD? vb2 ? 25.92?Se ve2 ? Sb ? 式中: MFDD——充分发出的平均减速度,m/s2; vb——车辆的速度,即 0.8v0, km/h; ve——车辆的速度,即 0.1v0, km/h; vo——制动初速度, km/h; Sb——试验车速从 v0 到 vb 时驶过的距离,m。 Se——试验车速从 v0 到 ve 时驶过的距离,m; 实际检测中,常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。 制动协调时间: 在急踩制动踏板时,从制动踏板开始动作至车辆减速度(或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度(或 制动力)的 75%时所需的时间。 制动稳定性 汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力。 ※制动时方向稳定性不好的主要表现为制动跑偏和制动侧滑。 制动跑偏: 是指汽车在平路上制动时,在转向盘居中的情况下,自动向左或向右偏驶。 主要是由于汽车左右车轮制动器制动力增加快慢不一致或左右车轮制动力不等造成的,特别是转向轮左、右 车轮制动器制动力不相等。 此外,汽车轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路状况、车辆载荷分布状态等因素也会 影响制动跑偏。 制动侧滑: 是指制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。 主要是由于车轮制动抱死造成的。如何对初中学生讲明电压的观点。高速制动时,后轮抱死侧滑情况最为危险,易产生急剧回转,即制动“甩 尾”现象;前轮抱死或前轮先抱死拖滑,汽车会失去转向能力,弯道行驶十分危险。 二.汽车制动性能的台试检测 反力式滚筒制动试验台 滚筒式 汽车制动试验台 惯性式滚筒制动试验台 平板式 1. 用反力式滚筒制动试验台检测制动性能 常用的反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式试验台,主要检测制动力。 ●车轮阻滞力在行车和驻车制动装置处于释放状态,变速器置于空档位置时进行。由电动机通过减速器、 链传动及滚筒带动车轮维持稳定转动时,由测力装置读出。 (5)反力式滚筒制动试验台检测特点 1)检测迅速、经济、安全,不受外界条件的限制,测试车速低,测试条件稳定,重复性较好。 2)检测参数全面,能定量测得各车轮的制动力、左右轮制动力差值、制动协调时间、车轮阻滞力。因而可 全面评价汽车的制动性,并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据。 3)检测时,由于汽车没有平移运动,因而实际制动时因惯性作用而引起的轴负荷前移效应完全没有,这往 往使得前轴车轮容易抱死而难以测到前轴制动器能够提供的最大制动力,从而导致整车的制动力不够,易引起误 判。 4)检测时,由于汽车没有实际的行驶,因而其制动性检测结果不能反映其他系统(如转向、行驶系)的结 构、性能对制动性的影响。 5)对于装备有防抱死制动系汽车,由于检测时车轮防抱死不起作用,因而无法测得实际制动时的最大制动 力,不能准确反映防抱死制动系统汽车的制动性能。 2.用平板式制动试验台检测制动性能 平板式制动试验台检测特点 1)汽车在平板试验台上的制动与汽车的实际制动较为接近,能反映轴负荷转移效应和其他系统(如转向系、 行驶系)的结构、性能对制动性能的影响,其检测结果能反映汽车的实际制动性能。 2)平板式试验台不仅能检测整车制动效果,还可检测各车轮的制动力和轴荷,能方便分析和查找制动器故 障,能较好地评价汽车的制动性能。 3)平板制动试验台不需模拟汽车转动惯量,结构简单,较容易与轮重仪、侧滑仪、悬架检测仪组合在一起, 使车辆测试更为方便、高效。 4)平板式制动试验台占地面积大、需要助跑车道,不利于流水作业。 3. 用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能 主要检测制动距离、制动减速度和制动时间。 四.汽车制动性能的检测标准 1)制动力 台试检验制动力要求 车 辆类型 三轮汽车 制动力总和与整车质量的百分比(%) 轴制动力与轴荷的百分比(%) 空载 ≥45 满载 前轴 — 后轴 ≥ 60b 乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车 ≥60 ≥ 50 ≥ 60b ≥ 20b 其他汽车、列车 ≥60 ≥ 50 ≥ 60b — 2)制动力平衡 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大 者之比: 后轴(及其他轴): ①轴制动力不小于该轴轴荷的 60%时,不得大于 24%; ②轴(及其他轴)制动力小于该轴轴荷的 60%时,不应大于该轴轴荷的 8%。 3)制动协调时间 液压制动的汽车:≤0.35s; 气压制动的汽车:≤0.60s; 汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车:≤0.80s。 4)车轮阻滞力 进行制动力检验时,汽车各车轮的阻滞力均不应大于该轴轴荷的 5%。 5)制动释放时间 汽车制动从松开制动踏板到制动消除所需的时间,不应大于 0.8s。 (2)驻车制动检测标准 车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置,则要求: ①驻车制动力的总和不小于(≥)该车在测试状态下整车重量的 20%; ②总质量为整备质量 1.2 倍以下的车辆,驻车制动力总和不小于(≥)该车测试状态下整车重量的 15%。 车辆类型 制动初速度 (km·h-1) 制动距离和制动稳定性要求 满载检验制动距 空载检验制动距 离要求(m) 离要求(m) 制动稳定性要求,车辆任何部位 不得超出的试车道宽度(m) 乘用车 50 ≤20.0 ≤19.0 2.5 总质量不大于 3500kg 的低 速货车 30 ≤9.0 ≤8.0 2.5 其他总质量不大于 3500kg 的汽车 50 ≤22.0 ≤21.0 2.5 其他汽车、汽车列车 30 ≤10 ≤9.0 3.0 车辆类型 制动初速度 应急制动性能要求 制动距离(m) 充分发出的平均减速度(m·s-2) 手操纵力(N) 脚操纵力(N) (km·h-1) 乘用车 50 ≤38.0 ≥2.9 ≤400 ≤500 客车 30 ≤18.0 ≥2.5 ≤600 ≤700 其他汽车(三轮汽 车除外) 30 ≤20.0 ≥2.2 ≤600 ≤700 2.路试检测标准 分为制动距离法和制动减速度法。 (2)驻车制动路试检测标准 在空载状态下,车辆使用驻车制动装置时: ①总质量为整备质量的 1.2 倍以上的车辆,在坡度为 20%、轮胎与路面附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反 两个方向保持固定不动的时间应不少于 5min。 ②总质量为整备质量的 1.2 倍以下的车辆,在坡度为 15%、轮胎与路面附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反 两个方向保持固定不动的时间应不少于 5min。 ③检测时,操纵力应符合规定。 车辆类型 空载状态驻车制动性能要求 轮胎与路面间附着系数 停驻坡道坡度(车辆正反向) (%) 保持时间(min) 总质量/整备质量1.2 ≥0.7 15 ≥5 其他车辆 ≥0.7 20 ≥5 第三节 汽车行驶系的检测与诊断 1.汽车使用过程中发生哪些现象时,应考虑进行车轮定位参数的检测。 2.用光束水准车轮定位仪测量汽车前轮主销后倾角、汽车前轮主销内倾角、车 轮外倾角的方法和步骤。 3.GB7258《机动车运行安全技术条件》规定,用侧滑仪检验前轮的侧滑量,其 值不得超过 5m/km。 4.汽车前轮定位参数的动态检测项目是侧滑量检测,侧滑量反映的是车轮外倾与前束的配合情况(不能表示车轮 外倾和前束的具体数值)。 5.转向轮外倾与前束均合格时,侧滑量合格;反之,当侧滑量合格时,不一定 保证外倾和前束都合格。 6.汽车前轮侧滑量检测的原理。 7. 测量汽车转向轮主销后倾角和主销内倾角时,为什么要将转向轮分别向外和向内转动一定的角度? 8.前轴偏角(退缩角)、后轴偏角(推力角)是什么? 9.用四轮定位仪进行车辆四轮定位检测时,为什么要进行轮辋补偿?怎样进行 轮辋补偿? 10.车轮不平衡对车辆行驶的影响? 11.用离车式车轮平衡机进行车轮动平衡检测的方法。 一.前轮定位的检测 前轮定位包括 车轮前束;车轮外倾;主销后倾;主销内倾; 当车辆发生下列现象时,应进行车轮定位参数的检测: ①轮胎磨损严重或磨损不均匀; ②车轮摆振; ③操纵稳定性差; ④悬架、车桥、车身系统等进行修理后; 静态检测法 车轮定位参数的检测方法 动态检测法 静态检测法:在汽车静止的情况下,使用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量。 动态检测法:在汽车以一定车速行驶的情况下,用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起 的车轮侧滑量。 ※一定要在车辆处于直线行驶状态下测量。 ※前后标尺距离为转向轮前束测量点处直径的 7 倍,且与转向轮中心的距离相等。 2.车轮外倾角的检测 ①将车轮处于直线行驶位置; ②将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上; ③将水准仪上测α、γ的插销插入支架的中心孔内,并使水准仪在左右方向上处于近似水平状态,然后拧紧 锁紧以固定水准仪(此时,水准仪气泡偏离中间位置)。 ④转动水准仪上的“α”调节盘,直到对应的气泡内的气泡处于中间位置,此时“α”调节盘上红线所指角度值即 为该车轮的外倾角。 3.主销后倾角的检测 ①将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上,使主销轴线的延长线基本上通过转盘中心,当车轮处于 直线行驶状态时,转角仪的指针应与刻度盘上的“0”刻度对齐;并将后轮垫高,使各车轮处于同一水平面上。 ②将水准仪支架安装在前轮上,并调整支架,使支架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 ③把水准仪测“α、γ”的插销插入支架的中心孔内。 ④转动方向盘,使被测前轮向内转 20°转角(对于左前轮向左转,对于右前轮向右转),并将被测车轮保持 在该位置不动。 ⑤调整水准仪,使水准仪在垂直于测“α、γ”插销的方向上处于水平状态,然后拧紧锁紧螺钉予以固定。 ⑥转动水准仪上的“γ、β”调节盘,使其指示红线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡管的旋钮, 使其中的气泡处于中间位置。 ⑦转动方向盘,使被测车轮回转 40°的转角,并固定在该位置不动。 ⑧重新转动水准仪上的“γ、β”调节盘,直到气泡管的气泡又处于中间位置。此时,指示红线所指蓝盘上的 读数即为主销后倾角。 ※为消除主销内倾角对主销后倾角测试结果的影响,测量时先将转向轮向内转动Φ角(通常为 20°),把气 泡管调至水平位置,然后向相反方向回转 2Φ。这样由于转向节枢轴从直线行驶位置分别向外和向内转动相同的 角度,因而使主销内倾角在转向轮内外转动时对测量值的影响数值相等,方向相反,因而互相抵消。同时,测 量时车轮转动 2Φ角度时,使气泡位移量增大一倍,因而提高了仪器测试的灵敏度和精度。转向轮外倾角对主销 后倾角测试结果的影响不大,因而忽略不计。 4.主销内倾角的检测 ①将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上,使主销轴线的延长线基本上通过转盘中心,当车轮处于 直线行驶状态时,转角仪的指针应与刻度盘上的“0”刻度对齐;并将后轮垫高,使各车轮处于同一水平面上。 ②将水准仪支架安装在前轮上,并调整支架,使支架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 ③将水准仪测“β”的插销插入支架中心孔内并予以固定; ④用制动踏板抵压器压下制动踏板,使前轮处于制动状态,以减少测量误差。 ⑤转动转向盘,使被测前轮向内转 20°转角(对于左前轮向左转,对于右前轮向右转), 并将被测车轮保持在该位置不动。 ⑥松开锁紧螺钉,使水准仪在垂直于“β”插销的方向上处于水平状态,然后拧紧锁紧螺 钉。 ⑦转动水准仪上的“γ、β”调节盘,使其指示红线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整 对应气泡管的旋钮,使气泡管的气泡处于中间位置。 ⑧转动转向盘,使被测前轮回转 40°的转角,并固定在该位置不动。 ⑨重新转动水准仪上的“γ、β”调节盘,直到气泡管的气泡重新处于中间位置。此时,“γ、β”调节盘指示红线 在红刻度盘(测右转向轮)或黄刻度盘(测左转向轮)上所指示的数值即为主销内倾角的测量结果。 ※测量主销内倾角时,车辆必须处于制动状态,以避免车轮绕转向节枢轴转动。 (二)前轮定位的动态检测 侧滑量检测基本原理 若转向轮外倾和前束配合不当,则汽车直线行驶时,转向轮将处于边滚边滑状态,轮胎与地面间由于滑动 摩擦的存在而产生相互作用力,若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板,则该作用力将使滑板产生侧向滑动,侧 滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况。 ※侧滑板的长度一般有 500mm、800mm 和 1000mm 三种,为增大轮胎与滑板间的附着系数,侧滑板表 面制造有花纹。 ※当前轮正前束过大时,指针向 IN 方向偏摆;当前轮负前束过大时,指针向 OUT 方向偏摆。 二.汽车四轮定位 ※推力角(后轴偏角) 汽车后轴中心线与汽车纵向对称线的夹角。 ※退缩角(前轴偏角) 汽车前轴轴线与车辆中心线的垂直线之间的夹角。 ※推力角和退缩角并非设计参数,而是一种故障状态。其形成是由于车辆长期使用或发生交通事故后,其 前轴或后轴发生变形,致使前轴或后轴中心线发生偏斜。推力角和退缩角过大会导致轮胎的异常磨损,汽车易偏 离其直线行驶方向。 ※轮辋变形补偿: 汽车在长期使用过程中,会发生轮辋变形现象。四轮定位仪将依据其传感器支架卡爪在轮辋上的安装位置默 认车轮旋转中心,该中心与车轮实际旋转中心不重合,影响测量四轮定位的精度,因此测量过程中要首先进行轮 辋变形补偿。 转向轮位于直线行驶位置,使每个车轮旋转一周,即可把轮辋变形误差输入电脑。 ※车轮静不平衡对车辆行驶的影响 车轮每旋转一周,不平衡质点通过车轮旋转中心垂直线 a、b 两点时,Fy 达到最大值且方向相反,从而引起车辆 的跳动; 不平衡质点通过车轮旋转中心水平线的 c、d 两点时,Fx 达到最大值且方向相反,易引起车轮的前后窜动。 对于转向轮,将产生绕主销来回摆动的力矩,造成转向轮摆振。 ※车轮动不平衡对车辆行驶的影响 力偶的方向反复变化使转向轮绕主销摆振。 ※动平衡的车轮肯定是静平衡的,但静平衡的车轮却不一定是动平衡的,因此对车轮主要应进行动平衡检测。 第四节 汽车排放污染物检测 1.汽车排放污染物种类及其产生条件(原因)。 2.汽油车排气污染物检测项目、检测方法和步骤。 3.柴油车排气检测项目、检测方法和步骤。 4.柴油车自由加速烟度(概念)。 1.汽油车排气污染物的怠速测定法 测定方法 1)使发动机运行至规定的热状态,将发动机怠速转速和点火正时调整至规定值,并确保排气系统无泄漏。 2)发动机空转,离合器处于接合状态,变速器置于空档位置,加速踏板松开,采用化油器的供油系统应使其阻 风门全开。 3)发动机由怠速工况加速至 0.7 倍额定转速,维持 60s 后降至怠速。 4)发动机降至怠速状态后,将取样探头插入排气管中,深度等于 400mm,并固定于排气管上。 5)发动机在怠速状态,维持 15s 开始读数,读取 30s 内的最高值和最低值,其平均值即为测量结果。 6)若为多排气管时,取各自排气管测量结果的算术平均值。 2.汽油车排气污染物的双怠速测定法 ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和发动机油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至 0.7 倍额定转速,维持 30s 后降至高怠速(即 0.5 额定转速)。 ③发动机降至高怠速状态后,将取样探头插入排气管中,深度为 400mm,并固定于排气管上。 ④发动机在高怠速状态维持 15s 后开始读数,读取 30s 内的最高值和最低值,取平均值即为高怠速排放测 量结果。 ⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态,在怠速状态维持 15s 后开始读数,读取 30s 内的最高值和最低值, 其平均值即为怠速排放测量结果。 ⑥若为多排气管时,分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。 自由加速工况 30s 柴油机处于怠速工况(发动机运转;离合器处于接合位置;加速踏板和手油门处于松开位置;变速器处于空 双怠速排放测量程序 挡位置;具有排气制动装置的发动机,蝶形阀处于全开位置),将加速踏板迅速踩到底,维持 4s 后松开。 自由加速滤纸式烟度 指在自由加速工况下,从发动机排气管抽取规定容积的废气,并使之通过规定面积的标准洁白滤纸,滤纸被 染黑的程度。 2.测定方法 (1)将取样探头固定于排气管内,插入深度为 300mm,并使探头中心线与排气管中心线)使发动机在怠速工况(离合器处于接合位置,加速踏板与手油门处于松开位置;变速器处于空档位置; 具有排气制动装置的发动机的蝶形阀处于全开位置)下运转。 (3)将加速踏板急速踏到底,维持 4s 后松开,并按规定的循环测量 4 次,取后三次读数的算术平均值作 为所测的烟度值。 (4)当汽车发动机黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步时,应取最大烟度值作为所测烟 度值。 第五节 汽车噪声检测 1.汽车噪声检测项目有哪些?表示方法(单位) 2.客车车内噪声和驾驶员耳旁噪声测量方法(测量条件和方法)? 3.汽车噪声测试时,声级计为什么选择 A 计权网络? A 计权网络的特点是对低频和中频声有较大的衰减,即测量仪器对高频敏感,对低频不敏感,与人耳对声音的感 觉接近。(B 计权网络对低频段有一定衰减;C 计权网络对任何频率都没有衰减。) 4.客车车内噪声\驾驶员耳旁噪声\汽车喇叭声级限值是多少? 一.汽车噪声控制标准 从定置噪声、客车车内噪声、汽车驾驶员耳旁噪声和喇叭声级四个方面对汽车噪声进行控制 定置:是指车辆不行驶,发动机处于空载运行状态。 2.客车内噪声限值 GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定,客车以 50km/h 的速度匀速行驶时,客车车内噪声声级 不大于 79dB(A)。 3. 汽车驾驶员耳旁噪声的限值 GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定,汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于 90 dB(A)。 4.汽车喇叭声级限值 GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定,用上述方法测得的汽车喇叭声级应在 90~ 115 dB(A)的范围内。 (二) 客车车内噪声的测量方法 ①车内噪声测量条件 测 量 跑 道 应 有 足 够 的 试 验 需 要 的 长 度 ,应 是 平 直 、干 燥 的 沥 青 或 混 凝 土 路 面 。测 量 时 环 境 气 温 在 -5~ +35℃,风速应不大于 5m/s。车辆门窗关闭。车内其他辅助设备是噪声源的,测量时不得工作。汽车测 试 噪 声 时 必 须 是 空 载( 除 驾 驶 员 、测 量 人 员 和 测 试 设 备 外 ,不 得 有 其 他 载 荷 ),轿 车 、货 车 、牵 引 车 驾 驶 室内只允许驾驶员和测量人员留在车内,公共交通用车且座位在 8 个以上的汽车,车内人员不得超过 3 人。 ②车内噪声测量点位置 车内噪声测量通常在人耳附近布置测点,话筒朝车辆前进方向。驾驶室车内噪声测量点位置如图 7-3 所示。 载客车厢内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置,线.测量方法 ①汽车以常用挡位 50km/h 车速匀速行驶,进行测量。 ②用声级计测量 A 计权声级的数值。 (三)汽车驾驶员耳旁噪声的测量方法 ①汽车空载,处于静止状态且变速器处于空档,发动机应在额定转速状态。 ②汽车门窗紧闭。环境噪声应低于被测噪声值至少 10dB(A)。 ③声级计应置于 A 计权、快档。测量位置应符合要求。

上一篇:

下一篇: